1月10日，据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的最新数据，2025年12月日升鑫，蔚来全新ES8零售销量达22,258辆，获得大型SUV销量冠军，同时，获得大三排SUV、以及40万元以上车型销量冠军。
蔚来全新ES8是品牌旗舰车型，在多个维度上对蔚来具有战略意义。
以财务表现与盈利路径为例，全新ES8的毛利率处于蔚来产品矩阵中较高水平，直接贡献营收增长；2025年第三季度蔚来经营亏损同比收窄，正在冲刺季度扭亏。因此，其销量增长带来的供应链成本下降与高毛利车型交付，或都将成为主导这场盈利冲刺的关键因素。
从此前蔚来公开披露来看，自2025年9月21日开启交付以来，全新ES8用100天就完成了40000辆交付日升鑫，成为40万元以上不分能源形式，交付最快破四万的车型。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾在2026年开年的全员信中表示：“到2030年，新能源汽车在中国新车市场的渗透率将超过90%，其中纯电车型在新能源中的占比将超过80%。蔚来在12项全栈技术的积累，和充换电基础设施上的竞争优势，将得到越来越多用户的认可。”
当前，新能源大三排SUV市场的竞争，已告别早期由单一品牌、单一动力形式定义赛道的阶段，演变为多品牌、多技术路线、全方位“内卷”的红海混战。包括增程领域的理想、纯电领域的蔚来，以及插混领域的极氪、腾势等品牌。
根据中汽协、乘联会提供的零售销量数据显示，2025年11月，纯电大三排SUV销量达46,209辆，销量环比增长16%，创历史新高。继9月首次超过增程、燃油、插混后，纯电大三排销量已连续三个月排名所有动力形式榜首。业内认为，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来，这与基础设施、体验升级等都有关系。
2025年被视为中国大三排SUV市场的分水岭。去年5月，当增程大三排SUV的销量曲线第一次掉头向下时，大多数人以为这只是市场的一次短暂喘息。没人想到，一场终结其黄金时代的“闪电战”，会在蔚来加速上演。曾经以“无里程焦虑”主导市场的增程车型，为何在短时间内失守城池？业内认为，答案藏于技术路线、用户需求与基础设施协同进化的三重逻辑中。
从市场格局来看，在大三排SUV市场，新车效应非常强，且几乎完全被新能源产品渗透。业内认为，这个细分市场已从单点突破的启蒙期，快速过渡到全面对抗的成熟期，接下来的竞争将越来越激烈。
“随着新能源各技术路线逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给增加带来同质化，会加剧竞争。”乘联会崔东树表示，随着纯电大三排SUV市场爆发，证明了要想在细分市场杀出重围日升鑫，必须充分考虑差异化需求。
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